próspero año nuevo 2017 ecu-españa

Deseamos a todos nuestros seguidores un próspero año nuevo. Gracias por confiar en nosotros y por vuestra fidelidad. Esperamos que el año 2017 esté lleno de alegrías y éxitos.

El equipo de ecu-españa.es

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Newyear2016Deseamos a todos nuestros clientes unas felices navidades y un próspero año nuevo. Gracias por confiar en nosotros y por vuestra fidelidad. Esperamos que el año 2016 esté lleno de alegrías y éxitos.

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Oscilacion-ESP

En el post anterior explicamos la base teórica de la medida del ratio de giro en los sistemas ESP modernos. Hoy continuamos con el post explicando las soluciones microtecnológicas presentes en la industria automovilística actual.

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Oscilacion-ESP

Desde el 2011, el sistema ESP es obligatorio en todos los coches registrados en la Unión Europea. Sorprendentemente, aunque son muy comunes, no hay mucha gente que sepa exactamente cómo funcionan: con estructuras mecánicas fascinantes del tamaño de un micrómetro.

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mini

El modelo afectaro es el Mini Cooper S 1.6, con código de motor N14, fabricado de 2006 a 2010. El cliente notó un ralentí irregular y que el coche pierde potencia. El motor solo había andado 50.000 km.

La diagnosis realizada con el dispositivo “BMW Inpa Ediabas” indicaba los códigos “11111” y “11112”, correspondientes al error “sensor de flujo de aire – señal no plausible”.

El medidor de flujo de aire se había cambiado y funcionaba correctamente.

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cuerpo de mariposa Maserati Lamborghini

Solución de reparación única de los cuerpos de mariposa Magneti Marelli de las marcas de alta gama Maserati y Lamborghini.

Los síntomas más comunes (especialmente para vehículos con aproximadamente 80.000 km):

  • El motor se cala durante la conducción, el motor se para cuando se inicia de nuevo.
  • El motor está funcionando en modo de emergencia.
  • Problemas al ralentí, tirones, varía la velocidad de ralentí.
  • Los motores de gasolina producen bastante hollín
  • El código de error “potentcómetro de mariposa”

Nuestra oferta de reparación (para Magneti Marelli)

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cambio automatico  multitronic Audi

Como ya comentamos hace unos días, teníamos un caso de una Multitronic de Audi con varios códigos de error y fallo en la presión del sistema hidráulico. Aquí tenemos la conclusión a la que llegó nuestro técnico y los pasos a seguir para reparar esta avería.

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cambio automatico  multitronic Audi

Hace unos días nos hicieron una pregunta muy interesante sobre una avería en una Multitronic V30 de un Audi A4. Habían reparado la transmisión del vehículo y seguidamente habían instalado la centralita de nuevo en el mismo. Realizaron una diagnosis de errores y aparecían los siguientes códigos: 18185, 18181, 17106, 18201, 18149 y 18151. Nos preguntaban si nosotros podíamos reparar esos errores y cómo se podría hacer. A continuación, detallamos las causas de estos errores, explicadas detalladamente por nuestro técnico especialista en transmisiones automáticas de Audi.

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P0304

Este fallo de motor de Opel Corsa ocurre en el sistema de control de motor ME1.5.5 Z12XE Running the Motronix, en Corsa C 1.2 1199cc de 2001. El mismo que en motores X10XEP de 1 litro y Z14XE 1.4, y probablemente también en otros modelos.

Estos motores tienen la centralita colocada en el lado del motor y el reposapiés del lado del conductor tiende a llenarse de agua, por lo que la centralita puede mojarse.
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Esta unidad se usa en los Mercedes de Clase A y B con motor 2.0, fabricados entre 2005-2012.

fcvt

Los problemas conocidos son:
No se puede cambiar de marcha y en la caja de cambios se activa el modo de emergencia (servicio de emergencia)
El coche ha reducido su potencia y parece que patina el embrague al iniciar la marcha.
Se han guardado diferentes códigos de error en el control de la caja de cambios y en la unidad de control de motor.

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